Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

У каждого аэропорта ДФО - своя история. Но результат у всех один.

В продолжение темы про аэропорты ДФО.

Север Дальнего Востока переживает удивительное время. Автомобильных дорог там почти нет. Железнодорожного сообщения нет совсем. Спасением остается авиация, но и она при существующих тенденциях близка к тому, что взлетать и садиться самолеты смогут лишь в региональных центрах. Запланированная массовая реконструкция аэропортов в ДФО сначала превратилась в выборочную, а потом почти заглохла.



В рамках двух федеральных целевых программ планировалось с 2013 года реконструировать и построить 56 аэропортов. На это было выделено 106 миллиардов рублей. Фактически работы завершены только на трех крупных объектах. В 13 аэропортах они продолжаются. А еще 40 объектов остались без денег. Как заявил полпред президента в ДФО Юрий Трутнев, более 64 миллиардов рублей пропали. Их не растащили по карманам - вернули в бюджет и перераспределили из-за того, что "были плохо подготовлены проекты, несвоевременно проведена государственная экспертиза, а часто просто госэкспертиза не приняла эти проекты".

По оценке Трутнева, в результате такой работы около 70 процентов дальневосточных территорий сейчас не обладает достаточной авиационной доступностью. Если бы речь шла о средней полосе России, ситуация была бы менее драматичной. Но в ДФО отсутствие авиасообщения, как правило, означает для населенного пункта почти полную изоляцию. В лучшем случае, если поселок стоит на берегу реки или моря, несколько месяцев в году людей выручает водный транспорт. В худшем - все надежды только на зимник.

Collapse )

Зима в помощь

6 сентября 1941 года Адольф Гитлер отдал приказ о начале операции по наступлению на Москву. В рамках обеспечения этой задачи соединениям группы армий «Север» и войскам союзной Финляндии предстояло блокировать Ленинград — «вторую столицу» Советского Союза. Кроме германских и финских войск, составлявших основную силу блокады, в боевых действиях под Ленинградом участвовала даже испанская «Голубая дивизия», направленная каудильо Франсиско Франко на помощь гитлеровской Германии.



8 сентября 1941 года части вермахта заняли Шлиссельбург, тем самым блокировав сухопутные подступы к Ленинграду. С северного направления Ленинград был блокирован финской армией. Внутри созданного германскими и финскими войсками кольца оказались город Ленинград с населением в 2,5 млн человек, его пригороды с населением в 340 тыс. человек, почти все силы Балтийского флота, основная часть войск Ленинградского фронта — т.е., более 500 тыс. военнослужащих армии и флота. Так началась длившаяся 872 дня блокада северной столицы — одна из самых трагических страниц в истории Великой Отечественной войны.

Оказавшись в окружении, Ленинград практически лишился коммуникации с остальным миром. Попасть в город можно было только по Ладожскому озеру, с побережьем которого Ленинград связывала ветка железной дороги. Блокада сразу же ударила по жителям Ленинграда. Хотя город так и не оказался в руках гитлеровцев, в нем начался голод, стали распространяться болезни. В свою очередь, самолеты люфтваффе ежедневно и еженочно совершали налеты на Ленинград, подвергая бомбардировкам не только правительственные здания, расположения военных частей, объекты промышленной, транспортной и социальной инфраструктуры, но и жилые дома.

Местные жители сопротивлялись героически. Ленинградцы, от мала до велика, несмотря на голод, болезни и соответствующее самочувствие, встали на защиту родного города. Они дежурили на крышах домов в расчетах МПВО, патрулировали улицы, пытались разбирать завалы зданий, разрушенных бомбежками и при этом продолжали заниматься своей повседневной деятельностью — работать, учиться, воспитывать детей и помогать родителям. Поскольку большая часть молодых мужчин находилась в действующей армии, нагрузка легла на плечи женщин и стариков, подростков и инвалидов, а также тех ленинградцев, кто имел «бронь» и поэтому не попал на фронт.

Collapse )

Герои Великой Отечественной Войны

Интервью Марии Поздняковой с Героем Советского Союза, генерал-полковником авиации в отставке Василием Решетниковым.

В начале августа 1941 года мировые СМИ облетела сенсация: советские самолёты в течение нескольких дней совершали налёты на Берлин.


Лётчики дальней авиации В. В. Решетников, В. Ф. Рощенко, П. П. Радчук, П. П. Хрусталёв. 1943 г.

Остров

В 1941 г. для авиаброска на Берлин использовали остров Эзель в Балтийском море. Этот кусочек суши находился в тылу врага - линия фронта ушла на восток на 350-400 км. Операция готовилась в условиях строжайшей секретности. Даже штаб ВВС не был оповещён о том, что две эскадрильи совершат перелёт линии фронта. Экипажам приходилось опасаться не только вражеских, но и своих средств ПВО. На острове машины подвешивали бомбы и летели сквозь грозовые балтийские облака на Берлин. Так продолжалось несколько дней. Пока немцы не раскусили, где находится аэродром.

«Спустя почти год, в 1942 г., Сталин настаивал, чтобы бомбардировка Берлина произошла 22 июня, в день начала войны, - рассказывал Василий Решетников, генерал-полковник авиации в отставке, Герой Советского Союза. - От этой идеи его с большим трудом отговорил командующий авиацией дальнего действия (АДД) Александр Голованов. В июне самые короткие ночи, а мы летали в темноте, чтобы труднее было засечь. К тому же ходили не плотными группами, а отдельными экипажами и не могли обеспечить достойную оборону. Операцию перенесли на август-сентябрь 1942 года. Мой экипаж был одним из тех, кому дали задание лететь на Берлин».

Collapse )

Без вести пропавшей не считать

Летом 1943 года Красная Армия успешно провела Курско-Орловскую наступательную операцию, которая стала очередным переломным моментом Великой Отечественной войны. После поражения под Курском гитлеровцы окончательно потеряли стратегическую инициативу. Сражение под Курском летом 1943 года справедливо считают «сражением танковых моторов», однако в боях сказали свое веское слово и советские пехотинцы, артиллеристы, летчики. Так, 17 июля 1943 года в небе Орловщины четверка советских истребителей вступила в бой с 30 самолетами противника. За штурвалом одного из истребителей находилась младший лейтенант Антонина Васильевна Лебедева.



Из этого боя отважная летчица 65-го гвардейского истребительного авиационного полка не вернулась. В журнале потерь 4-й гвардейской истребительной дивизии 1-го гвардейского истребительного авиакорпуса, куда входил 65-й полк, имеется запись о том, что младший лейтенант Лебедева Антонина Васильевна 17 июля 1943 года не вернулась с боевого задания, место падения самолета неизвестно. Лишь спустя 39 лет отважная советская летчица была вычеркнута из списков пропавших без вести. Ее останки были обнаружены орловскими следопытами и перезахоронены с подобающими воинскими почестями.

Антонина Лебедева родилась в 1916 году на небольшом хуторе Заря, сегодня это железнодорожная станция Бакунино Кувшинского района Тверской области. Вскоре после рождения Антонины ее родители решили вместе с домочадцами перебраться в Москву. В столице прошло все детство и юность будущей летчицы. После завершения школы она поступила на заочное отделение биологического факультета МГУ, одновременно начав там работать секретарем биофака. В 1936 году в двадцатилетнем возрасте во время учебы на втором курсе Антонина загорелась мыслями о небе, девушка буквально мечтала стать летчиком. Свою мечту она осуществила, начав обучение в Дзержинском аэроклубе Москвы.

В 1941 году, когда началась Великая Отечественная война, 25-летняя Антонина Лебедева уже считалась достаточно опытной летчицей, она была инструктором Центрального аэроклуба имени В. П. Чкалова. После начала войны девушка сразу же обратилась в военкомат с требованием направить ее на фронт. Она так настойчиво атаковала военкоматы со своей просьбой об отправке в действующую авиационную часть, что в итоге ее упорный характер взял свое.

Collapse )

Вечная проблема Чукотки

Кризисная ситуация, сложившаяся вокруг авиакомпании «ВИМ-Авиа» в связи с невыполнением обязательств по перевозкам пассажиров регулярных рейсов по всей стране, похоже, понемногу выравнивается. Во всяком случае, сотни чукотских пассажиров отложенных рейсов, вынужденные несколько дней ожидать возможности вылететь в Москву из Анадыря и Певека, в конце концов, были вывезены бортами компании.



АНАДЫРСКИЕ «ПОСИДЕЛКИ»

Следует отметить, что Правительство округа не осталось в стороне от проблемы. Губернатор Чукотки Роман Копин сразу обратился к руководителю Росавиации Александру Нерадько с просьбой разобраться с ситуацией о невыполнении «ВИМ-Авиа» регулярных рейсов. По поручению главы региона пассажиры отложенных рейсов были расселены, организовано горячее питание. Часть пассажиров оставались на ночь в здании аэропорта, многим семьям с детьми предоставили номера в гостинице «Яранга».
Collapse )

Очередной анекдот

Инцидент вокруг облета украинским самолетом российских буровых вышек предсказуемо выставлен Киевом как акт прямой российской агрессии. И так же предсказуемо украинский рассказ об этом напоминает дурной анекдот. Военная прокуратура Украины утверждает, что Ан-26 был обстрелян из пулемета - и не замечает, что предъявленные фотографии свидетельствуют против нее самой.



Очередной инцидент между Россией и Украиной по поводу нефтяных вышек «Черноморнефтегаза» в Черном море продолжает развиваться, и в снова в несколько анекдотическом ключе. Что, в общем, стало уже привычным в отношении данной темы.

Из источников в штабе ВМС Украины стало известно, что 1 февраля украинский самолет Ан-26 получил повреждения корпуса в результате обстрела с борта малого противолодочного корабля ЧФ. Инцидент якобы произошел над Одесским газовым месторождением в Черном море утром, где работают буровые вышки «Таврида» и «Крым-1», принадлежащие российской компании «Черноморнефтегаз». При этом было предъявлены фото якобы полученных повреждений.

На это штаб Черноморского флота России опроверг данную информацию, прямо назвав ее «абсолютной ложью». По словам представителя штаба, украинский самолет ВСУ Ан-26 с бортовым номером 53 находился над российскими буровыми вышками, при этом совершив «два явно провокационных захода на предельно низкой высоте». Так что для предотвращения возможного столкновения сотрудник подразделения охраны буровой платформы подал четыре световых сигнала из сигнального пистолета.

Collapse )

Русские Герои Первой мировой войны.Русский ас асов Александр Казаков.

Оригинал взят у gluhovski_igor в Русские Герои Первой мировой войны.Русский ас асов Александр Казаков.

Выдающийся российский лётчик, ас-истребитель Императорского военно-воздушного флота в период Первой мировой войны Александр Александрович Казаков (Козаков) родился 14 января (2 января по старому стилю) 1889 года. Он стал вторым лётчиком в истории, применившим воздушный таран и первым, оставшимся после тарана в живых. Участник Гражданской войны на Северном фронте.

Collapse )

На тебе боже, что нам не гоже

Украина предложила Трампу самолет, не прошедший сертификацию.
Украинская корпорация «Антонов», осколок знаменитого советского КБ, ловко отреагировала на требование Дональда Трампа отказаться от приобретения нового президентского «Боинга». Украина предлагает Трампу продукт собственного изготовления. Однако воспринимать это предложение стоит с изрядной долей юмора, на что есть целая масса причин.



Украинский «Антонов» совершил в среду успешный маневр, правда, лишь в сфере пиара – предложил избранному президенту США Дональду Трампу свой борт в качестве президентского. Эта «оферта» угодила в шлейф общемировых новостей о том, что Трамп отменяет заказ на новый «борт № 1» – и авиаконцерн получил бесплатную рекламу. «Может быть, стоит рассмотреть самолет «Антонов» как борт номер один?» – говорится в сообщении компании в Twitter.

Трамп накануне призвал отменить заказ на самолет 747 Air Force One компании «Боинг» из-за слишком высоких затрат. По его словам, речь идет о более чем 4 млрд долларов. «Boeing строит совершенно новый 747 Air Force One для будущих президентов, но затраты выходят из-под контроля, более четырех миллиардов долларов. Отмените заказ!» – цитирует Трампа РИА «Новости». Акции Boeing на предторгах в США после этого заметно подешевели.

Сам «Антонов» заявил, что известен в мире, прежде всего, как разработчик авиационной техники, и одно из направлений – административные самолеты. «Мы готовим официальное письмо господину президенту (США). У нас есть что предложить в парк самолетов президента. В частности, VIP-вариант регионального реактивного самолета Ан-148», – сообщила пресс-служба «Антонова». Именно Ан-148 в начале прошлого года президент Петр Порошенко выбрал своим «бортом № 1».

Collapse )